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立體停車庫前景

2017-09-05 13:44:02 男性創業 來源:http://www.cxzfkn.live 瀏覽:

導讀: 立體停車庫前景,立體式智能停車庫前景,立體停車庫廠家立體車庫市場前景看好,為啥長期停不滿楚天都市報訊 圖為:位于武昌珞獅南路明澤大廈的立體車庫 □本報記者陳倩 攝影:記者王永勝 漢口江漢路吉慶街長盛大廈旁,有一座看起來和周圍門面沒有多大區別的玻璃房子。它是武漢第一座立體車庫,占地50多平方米,可以停放50輛車。自從2006年建成以來,它幾度關停。 據...

篇一 立體停車庫前景
立體車庫市場前景看好,為啥長期停不滿

  楚天都市報訊 圖為:位于武昌珞獅南路明澤大廈的立體車庫

  □本報記者陳倩 攝影:記者王永勝

  漢口江漢路吉慶街長盛大廈旁,有一座看起來和周圍門面沒有多大區別的玻璃房子。它是武漢第一座立體車庫,占地50多平方米,可以停放50輛車。自從2006年建成以來,它幾度關停。

  據不完全統計,武漢市共有立體車庫20多座,記者探訪發現,其中多數面臨長期停不滿的尷尬,與越來越突出的停車難現狀形成了鮮明對照。作為一個正在培育的市場,立體車庫仍在等待著“春天”的來臨。

  武漢首座立體車庫進出遇阻

  長盛大廈立體車庫共25層,可停放50輛,但從4月14日至5月4日的20多天里,值班室記錄的進出車輛不到20輛。

  2006年,這座立體車庫剛建成時,一度成為各界關注的焦點。工作人員介紹,該車庫的設備都是從意大利進口,造價達360萬元。長盛大廈地處吉慶街和江漢路交會處,一邊靠著保成路,一邊靠著江漢路步行街,按當時的構想,這座“螺螄殼里做道場”的立體車庫,應該是一位難求。

  但投入使用后,該車庫卻面臨進出難的窘境,周邊車輛很少停進這里。江漢路步行街禁止機動車通行,而保成路從晚8點以后,夜市經營者出攤,有時甚至會擺到車庫門前。外面的車進不來,里面的車出不去,司機、車庫工作人員和攤販多次發生爭執甚至沖突,車庫幾度被迫關停。

  20余座立體車庫多數停不滿

  據統計,武漢市正在使用的立體車庫共有20多座,容量大多在100個車位以下。記者探訪發現,多數立體車庫面臨停不滿的尷尬。

  4日上午10時許,在漢口青年路花園道商業街立體車庫,記者看到,上百個停車位中,只有稀稀落落不到10輛車停放。管理人員介紹,該立體車庫通常只在周邊就餐高峰時會短時間停滿,如果地面還有空余車位,車主大都不愿將車停到立體車庫里。

  位于洪山區珞獅南路明澤大廈院內的立體車庫,與花園道商業街立體車庫情況相似,能容納74輛車的三層車庫(

  與以上這些車庫相比,亞洲大酒店立體車庫使用頻率最高。管理人員介紹,這座可容納50輛車的車庫一般會停放40輛車左右。亞洲大酒店沒有地下車庫,它給來酒店消費的客人停車提供了方便。

  市民不愿“嘗鮮”廠家等待“春天”

  武漢中心城區目前僅有52.3萬個停車位,而機動車數量已超過60萬輛,并且還在迅速增長,停車難問題越來越突出。那么,立體車庫為什么難以得到市民的青睞?

  在花園道商業街立體車庫,記者看到,一輛汽車徘徊片刻后,還是停到了旁邊的地面停車位上。駕駛員李先生說,停進立體車庫,取車的時候還要等,沒有停在地面方便。

  而多座立體車庫的投資方表示,立體車庫平均每個車位的建設費用在三四萬元左右,存在著投資大、成本回收慢的問題。明澤大廈立體車庫管理人員給記者算了一筆賬:該車庫投資近200萬元,靠收停車費需要近20年才能收回成本。亞洲大酒店立體車庫更是“賠本賺吆喝”,車庫對到該酒店消費的客人免費,從建設到日常維護都是酒店貼錢投入。

  武漢市東菱富士電梯制造有限公司是武漢為數不多的擁有立體車庫生產資質的企業。該公司副總經理王濤介紹,該公司已建成的立體車庫大多銷往外地,武漢市場目前仍處于培育階段。從表面看,立體車庫建設成本較高,但實際上,如果把占用土地等綜合成本考慮在內,立體車庫的投資比地面停車場至少便宜2/3。

  武漢市近期將有多座大型立體車庫投入使用。光谷廣場立體車庫由4座塔庫組成,有200個車位,是目前武漢最大的塔式立體車庫,自2013年10月建成以來,一直處于調試階段,年內有望對外開放。黃陂盤龍城巢上城小區立體車庫共4層,有341個車位,預計今年8月投入使用。

  王濤表示,隨著城市發展,武漢中心城區可利用的土地會越來越少,而機動車數量的迅速增長會大大增加停車位的需求,建設立體車庫將是必然趨勢,相信立體車庫的春天很快就會到來。

  專家稱“向頭頂要車位”是趨勢

  中國管理科學研究院武漢分院交通專家胡潤州認為,立體車庫是解決停車難問題的有效途徑,也是未來停車場建設的發展方向。相比地面停車場,雖然它的一次性投入較大,日常還需要維護管理,但它提高了土地的利用率,即使付出的成本高一些,也是值得的。

  目前,市民對立體車庫還有一些不習慣的地方,有些立體車庫由于設計、管理上的不成熟,造成停車、取車不便。胡潤州對此表示,只要加強管理,改進技術,立體車庫將會被越來越多的市民接受。

  他還建議,政府可以考慮在部分路段建設簡易立體車庫,供市民臨時停車,既能節約空間,也能減少對路面資源的擠占,緩解交通壓力。

  (原標題:江城立體車庫賠本難賺吆喝)

篇二 立體停車庫前景
專做上門服務的洗車店成本低,老板月入上萬老板為啥還虧本?

  西安高新區楓葉新都市小區,最近常有提供上門服務上門洗車搶在有車居民上班前干活,十幾分鐘就能把車洗得干干凈凈。這種洗車方式還很少見,許多居民也很好奇,難道這是一個新興產業?

  每月至少掙1萬6,老板說還虧本

  楓葉新都市小區的車庫有12個,小區內有1000多輛私家車。昨日中午,記者在小區幾個車庫看到,許多私家車的前窗上就夾有一張宣傳單,上面羅列了移動洗車保姆關于洗車美容方面的價格表。月度保姆式洗車服務:小轎車200元,SUV、越野車、面包車260元,商務車、大型越野車300元及以上。單洗車:小轎車25元/次,SUV、越野車、面包車30元/次,商務車、大型越野車35元/次及以上……此外,還有打蠟、內飾清洗、輪轂除銹、去不干膠等收費標準。

  按宣傳單上的電話,記者見到了“移動洗車保姆”的老板朱艷鋒,“我今年30歲,是商洛人,2007年大學畢業后在一家公司做財務工作四五年。然后就選擇在西安創業。我覺得這行的前景不錯,就跟朋友在今年四月份開始經營保姆式洗車。我每天早晚都會做宣傳,小區這1000多輛車,我大概向500個車主進行了宣傳,現在包月的車主有80個。”

  不算零星洗車的業主,僅僅按照這80位固定顧客和最低收費的小轎車200元每月計算,朱艷鋒月入至少1.6萬元。聽上去還是一個不錯的工作,但朱艷鋒卻說,生意仍虧本,他計算了下洗車店成本,雖然店鋪的租金壓力不大,但“我投資了10萬元,有三臺電動三輪車,雇用了6名工作人員,每人月薪2000元左右,單單工資支出就有1萬2,還不算包吃的費用。

  “此外租房1800元,還有給物業交納的費用,以及消耗品的費用……一算你就明白了,肯定虧本。”朱艷鋒說,如果要賺錢,顧客至少要翻倍才行。而現在最大的問題是雇用的人員多,宣傳不到位,“工資成本肯定是大頭,但現在是宣傳期,必須要多人努力才可能有效果。等把宣傳期熬過去,也許我的春天才能來臨。”

  朱艷鋒說,平時洗車大都在早晚,這些顧客有固定的車位,他會跟工人在車庫里把車洗干凈,“一定要在車主用車前洗車,如果特殊情況,他們會電話通知我。”車內會不會清洗呢?“一般車主不會要求每天都清理車內衛生,基本都在三四天才清理一次,他們會在現場,我們清理的時間也很快,不會耽誤很多時間。”

  老板的80名顧客大都是好車車主

  這80名顧客都是哪些人呢?

  “大多數是好車車主。”朱艷鋒隨手指著車庫里的一輛保時捷說:“這就是我的顧客,旁邊一輛奧迪也是包月的。這都是我平時觀察并和他們交談了解到的,他們的車好,也很顧及車的清潔程度,這些顧客大都是回頭客。當然,包月的也有價值幾萬元小車車主。”

  這樣的上門服務,車主怎么看?

  記者隨機采訪了幾位車主,開著寶馬車的張女士說:“我知道小區有個小伙在做這個生意,但我覺得沒必要每天都洗車[創業網:

  行業調查

   “洗車保姆”有賺錢的有賠本的

  是不是其他小區也有“洗車保姆”呢?朱艷鋒說:“高新區里有幾家。這跟地域有關,中低檔小區的這種需求不大。”

  記者走訪了楓葉新家園小區的一家“洗車保姆”老板蘇先生,“在西安市我是干這行算最早的,已經有5年了。生意還不錯。”蘇先生說,他的固定包月洗車車主有140多個,分布在周邊的4個小區,這幾個小區都是小型小區,平均每個小區有200輛車。他的成功經驗是,加上妻子和親戚,工作人員共有三名,降低了洗車店成本,人員成本低。對于洗車的收入,如果按收費200元/月算,蘇先生月入至少2.8萬元。

  而在子午大道智慧城小區經營“洗車保姆”的岳先生的生意就很一般,該小區有1800輛車,但接受岳先生包月上門洗車服務的只有幾個人。岳先生說:“這是個辛苦活,夏季是淡季,我的宣傳力度不夠,目前還難以賺錢。”

  記者隨后又走訪了西安市幾家洗車行了解到,他們一般不會選擇進小區經營,“進小區洗車,不但會增加人員成本,還要再購買移動清洗機,并要給物業交錢,而且費用不能和洗車行一樣高,成本增加了,又會流失回頭客,我們不會去做。”

  相關:

  記者調查:

  環保問題

  街道上小區里洗車污水橫流

  就在幾天前,天府早報記者在市內的一條街道上看到,一名洗車工人在路邊人行道上洗車,泡沫污水四溢,路過的行人得謹慎慢行,稍不注意就會踩到“水雷”。“專業的洗車場一般都有專門排污水的地方,好像還可以循環利用水資源,像他們這樣洗車,看到倒是方便,實際上完全就是在污染環境。”市民朱先生抱怨道,他所在的小區也常常可以看到有人在洗車,“都是找的上門洗車服務,每次洗過車后,小區院落里都是一片狼藉的景象,我們是老舊院落,又沒有物管,大家左鄰右舍的,很多時候不好說,但真的很煩啊,對我們的生活出行造成了影響。”

  一位從事上門洗車服務的工作人員向天府早報記者坦言,他們確實沒有注意到這個問題,不過之前他在洗車時,曾經有人向他提出過意見,建議他們想辦法解決好洗車污染環境的問題,“這個問題確實不好解決啊,我們也無能為力,要把車洗干凈,確實還是需要那么多水,我們一般都會鋪一張墊紙在車四周,但是還是難免會把水撒出來。遇到市民提出的問題,我們也只能向公司反映,目前來看,除了在洗完車后,打掃一下,也沒有什么更有效的措施了。”

  技術問題

  刷子刷洗不干凈還怕傷了車

  相對于部分市民提出的環保問題,記者隨機采訪發現,使用過該服務的有車一族大多認為上門洗車最大的問題就是“根本洗不干凈”。車主張先生告訴記者,“像輪胎和車內的清洗,確實不如店里洗的干凈。”

  據了解,普通人工清洗的高壓清洗機或是洗車機泵一般壓力是30-50公斤,其他電腦洗車機一般在50-80公斤左右,部分電腦洗車機的壓力可以達到120公斤,而上門洗車的三輪車水槍一般是20公斤,清洗的力度相差甚遠。

  此外,市民沈先生對于上門洗車服務還有一個擔憂,“上門洗車大都是用刷子刷,很擔心工作人員在愛車‘身上’留下劃痕,自己還得盯著。”據了解,上門洗車的工作人員一般會在洗車前拍照留底,但沈先生認為一些細小的劃痕根本拍不出來,“這樣的情況很容易引起糾紛。”

  市場監管

  流動作業車監管難度大

  車主陳小姐表示,她最擔心的是安全問題,“使用洗車APP,很多時候根本不知道對方來的是什么人,只能從工作人員穿的制服來辨別。”陳小姐還認為,提供上門洗車服務的公司,基本都沒有固定的門面,公司資質無法判定,工作人員流動性也很大,如何保障消費者的權益也是一個大問題。

  記者查閱了《成都市市容和環境衛生管理條例》,其中第五章明確提到了洗車場需要建設計劃和備案。而上門洗車屬于流動性作業,給有關部門的監管工作也帶來了一定難度。因為洗車時間只有20分鐘左右,除非是巡查中正好碰到,不然即便管理人員接到舉報趕去現場,很可能也已經“人去樓空”了。

  至于流動作業車用的是否是商業用水,這一點也很難核實。傳統洗車企業按要求都使用中水,中水是指城市污水或生活污水經處理后達到一定的水質標準,可在一定范圍內重復使用的非飲用水,同時還要加裝二級水表及循環水設備。上門洗車服務作業車,都是自帶水的,水源無法核實,增大了監管難度。如使用的是自來水,洗車洗浴等特殊用水行業的水價與普通居民用水水價也存在4倍左右的價差。

  工商部門

   上門洗車是監管盲區

  記者昨日從工商部門了解到,上門洗車是這幾年西安市許多小區,尤其是高檔住宅小區出現的新興行業。

  “按照洗車行業的經營要求,首先要由城管、市容園林部門簽字蓋章,才能在工商部門辦理營業執照,而自來水公司也要按照洗車行業的水費標準征收費用。目前,‘洗車保姆’是我們監管的盲區。”一位不愿透露姓名的工商部門工作人員稱。

  他說,主要是因為這些經營者大都在晚上和早上洗車,都是在正常上班之外的時間內進行,相關部門很難監管。其次是因為他們使用的洗車工具較為簡單、輕便,無固定營業場所,大都在地下車庫或停車場洗車,不確定性強。他們一般給物業公司交納一定的費用,就能營業。除非有業主投訴,相關管理部門才會得知并進行核查。所以,這個新興行業很難規范。本組稿件由社區記者黃曉林采寫

篇三 立體停車庫前景
2016年立體車庫現狀及發展趨勢分析

2016年中國立體車庫市場現狀調研與發展

前景預測分析報告

【立體停車庫前景】

報告編號:160A638

石家莊寶地停車機械有限公司

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行業市場研究屬于企業戰略研究范疇,作為當前應用最為廣泛的咨詢服務,其研究成果以報告形式呈現,通常包含以下內容:

一份專業的行業研究報告,注重指導企業或投資者了解該行業整體發展態勢及經濟運行狀況,旨在為企業或投資者提供方向性的思路和參考。

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中國產業調研網Cir.cn基于多年來對客戶需求的深入了解,全面系統地研究了該行業市場現狀及發展前景,注重信息的時效性,從而更好地把握市場變化和行業發展趨勢。

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一、基本信息

報告名稱: 2016年中國立體車庫市場現狀調研與發展前景預測分析報告 報告編號: 160A638 ←咨詢時,請說明此編號。 優惠價: ¥7020 元 可開具增值稅專用發票

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有關專家預測,隨著我國私人汽車的迅猛發展,在未來幾年內即將催生上百億的蘊藏巨大市場和商機的“停車經濟”。解決停車難是一項系統工程。過去我們對機動車的發展缺乏性,使現在一些繁華的商業區和居民小區沒有為機動車的發展留下足夠的空間,這種矛盾已經越來越突出了。

《2016年中國立體車庫市場現狀調研與發展前景預測分析報告》對立體車庫行業相關因素進行具體調查、研究、分析,洞察立體車庫行業今后的發展方向、立體車庫行業競爭格局的演變趨勢以及立體車庫技術標準、立體車庫市場規模、立體車庫行業潛在問題與立體車庫行業發展的癥結所在,評估立體車庫行業投資價值、立體車庫效果效益程度,提出建設性意見建議,為立體車庫行業投資決策者和立體車庫企業經營者提供參考依據。 正文目錄【立體停車庫前景】

第一章 立體車庫行業概述 1.1 立體車庫行業概述 1.1.1 立體車庫行業定義 1.1.2 立體車庫行業產品分類 1.1.3 立體車庫行業產品特性 1.2 立體車庫行業發展的必然性 1.2.1 汽車保有量 1.2.2 停車難問題突出

1.2.3 城市土地資源缺乏,價格攀升,可謂寸土寸金。

1.2.4 城市交通擁堵現象嚴重,交通壓力正逐步從動態向靜態轉化 1.2.5 尾氣排放造成的空氣污染 1.3 立體車庫行業產業鏈模型分析 1.3.1 產業鏈模型介紹

1.3.2 立體車庫行業產業鏈模型分析

第二章 2013-2015年我國立體車庫行業發展環境分析

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2.1 2013-2015年立體車庫行業經濟環境分析 2.1.1 2015年國內生產總值

2.1.2 2015年全國居民消費價格總水平 2.1.3 2015年中國城鄉居民收入情況分析 2.1.4 2015年社會消費品零售總額 2.1.5 2015年全國固定資產投資 2.1.6 2015年我國外貿進出口總值

2.2 2013-2015年立體車庫國家“十二五”產業政策環境分析 2.2.1 行業主管部門、行業管理體制 2.2.2 行業主要法規與產業政策 2.2.3 行業“十三五”發展規劃 2.2.4 出口關稅政策分析

2.3 2013-2015年中國立體車庫行業產業社會環境分析 2.3.1 2013-2015年我國人口結構分析 2.3.2 2013-2015年教育環境分析 2.3.3 2013-2015年文化環境分析 2.3.4 2013-2015年生態環境分析 2.3.5 2013-2015年中國城鎮化率分析 2.4 2013-2015年立體車庫行業消費環境分析 2.4.1 行業消費特征分析 2.4.2 行業消費趨勢分析

第三章 2013-2015年全球立體車庫行業發展狀況分析

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篇四 立體停車庫前景
立體停車場現狀與前景

南京立體停車場現狀與前景

2004-11-2

南京私家車數量已超過10萬輛,但所有913處公用停車場總共才有37721個停車位,“停車難”讓立體停車場應時興起。除了已投入使用的湖北路廣廈立體停車場和南京鳳凰臺飯店立體停車場外,還有南京新華大廈立體停車場、洪武路附近的立體停車場兩個停車位達200個以上的超大立體停車場即將投入使用。南京市政府也在大力鼓勵投資建設立體停車場。可是記者昨天在采訪中發現,這些“空中車庫”目前大部分處于“吃不飽”狀態,大量車位資源被閑置,修建立體車庫并沒能緩解停車難題。

“空中車庫”難解停車難

記者在采訪中發現,很多司機寧可找地面停車場停車,也不愿去立體車庫。他們的理由是,以前停過立體車庫,一來等候停、取車時間過長;二來取車時經常發生由于機器故障而取不出車的情況,這讓他們對立體車庫心有余悸,敬而遠之。

昨天上午,記者來到南京目前投入使用的最大的立體停車場——廣廈汽車服務公司立體停車場,看到這個停車場顯得有點冷清。現場的工作人員告訴記者,目前,這個停車場共有224個停車位,除了周六和周末的時候停車數可以達到150輛以上,周一到周五的時候,上午停車數都在50輛左右,停車者主要是前往獅子橋等處吃飯的市民。

地面停車目前仍最受歡迎

相比起立體停車場,地上停車場仍是最受歡迎的。記者周末下午3時許來到了南京中央商場的地下停車場,擁有150個停車位的地下停車場已經爆滿。在停車場做管理工作的朱師傅告訴記者,平時停車場基本都能停滿,到周未這里的車位更吃緊。據介紹,當年有關部門要求中央商場建造地下停車場時,該商場的負責同志曾一度擔心其成為商場的負擔。但事實證明,中央商場地下停車場建成后,生意很好,常常出現供不應求的局面。記者又來到東方商城地下停車場,發現這里的生意也很好,幾百個車位差不多都被停滿了。而與廣廈立體停車場一街之隔的湖北路地面停車場,平時更是停得滿滿當當的。

立體停車場目前難贏利

據業內人士介紹,立體停車場前期投資成本較高,建成后設備維護費用、工人工資、折舊費等也不低,除去人員培訓、用電、設備維護等費用后,目前基本上很難賺錢。據了解,北京市立體停車場的境遇也好不了多少,大部分是微利甚至保本經營。記者在調查中發現,司機不去立體停車場的原因很多,但最主要的還是緣于司機的思維習慣。很多司機習慣上認為到立體停車場很麻煩,同時認為裝修不錯、設備先進的立體停車場一定價格高;加上有的立體停車場比較隱蔽,不容易被司機發現。

立體車庫呼吁政策扶持

有關專家分析認為,立體停車場在南京沒有被很快接納有兩大原因,首先是因為它在我國還是新興行業,人們對它要有一個逐步接受的過程。其次,收費標準高于地面停車場也是一大原因。但隨著城市建設的加快和汽車的大量增加,立體停車場是今后停車場建設的主要方向,尤其是在寸土寸金的大城市,采用立體停車場是解決“停車難”的必然出路。立體車庫占地少,容量大,利用效率高;泊車與取車全自動化,省時省力又省事;安全并有效防盜,耗能少,冬暖夏涼,干凈衛生,優點大于地上停車場。此外,同傳統停車場相比,車輛一進立體車庫就熄火,減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放,有利于環保節能。據悉,國外早已開發出了各具特色的停車場,瑞典發明了一種用機器人管的高層停車場,人進不了庫內,防盜很有效。

廣廈立體停車場的經理告訴記者,目前立體停車場的技術問題并不像大家了解的那樣落后,按照設計要求,即便是最難存取的車輛,一次取車時間也不應該超過兩分鐘。目前,他們停車場已完全達到了這個速度。因此他并不擔心停車場虧損,盡管目前停車場沒有贏利,但是他還是看好立體停車場將來的發展潛力。他相信隨著市民意識的提高,立體停車場的日子會愈來愈“好過”。當然,要真正實現立體停車場“物盡其用”,還需要政府在政策上進行大力扶持。

錯落有致的立體停車場

自人類發明汽車以來,一直都利用現有的地面來停車。因這種停車方位與行車道處在同一標高之上,車輛進出便捷,管理也很簡單,這是其優點。然而,在經濟迅速發展,汽車擁有量猛增,土地寸土寸金的現代化大都市,這種需要占用大面積場地,把停放車輛一字擺開的傳統停車方式,顯然已無法再與現實相適應,明顯地落伍了。據交通管理部門的一項初步統計表明,在上海市中心區四平方公里的區域內,高峰期的小轎車停放量多達四千余輛,在有限的停車場內,要找到一個停車位,的確已不再是一件容易的事。于是,一種占地少、停車多的新型停車方式——立體化停車場(庫)便應時興起。

其實,立體化的停車方式在發達國家中已算不得什么新鮮事物。早在1920年,美國就建成了世界上第一座采用機械升降的立體汽車庫。50年代以后,美國和西歐陸續興建了多種形式的機械化停車庫,到了60年代后期,隨著世界汽車工業的迅猛發展,城市汽車擁有量劇增,尤其是大量私人小汽車的出現,使得歐、美、日等發達國家的一些大城市都不同程度地出現了停車難的問題。由于大城市車多地少,特別是市中心商業區更是建筑物高度密集,寸土寸金。于是,占地面積小的機械化立體停車場(庫)便得到迅速發展。到1983年,僅日本的立體車庫就達25,437座,共有停車位19.2萬個。

早期的立體車庫一般有2~4層,利用汽車上下行的坡道連接各層的多層、立體坡道式停車庫。后來,為了增加停車的車位,人們又采用垂直輸送設備來替代汽車上下行的坡道。由此相繼出現了托板式、坑下式和多層升降橫移式機械停車裝置。目前采用較多的是多層升降橫移式停車裝置。

多層升降橫移式停車裝置的結構并不復雜。其上層車位托架可以上下升降,下層車位托架可以左右移動,中間層車位托架則既可升降又可平移。這樣,只要中間層和下層各有一個空車位,就可以使車庫內任何一輛車自由出入。如停放在第三層的某個車位的汽車需要開出時,只要通過托板的水平移動,使下層和中間層的空位移至需要出車的車位下,然后使停于三層的車輛降至地面。這種開發于80年代中期的多層升降橫移式停車裝置在我國最先使用。

進入90年代后,隨著電腦智能化管理和自動化包儲技術的發展,一種由電腦自動控制的全新的機械化立體停車場(塔)在先進的工業化國家興起。德國、美國和日本正在日漸普及,英國、法國、瑞士和韓國也開始仿效。

停車塔是人們為充分利用空間高度而設計出的停車場所。最早出現的是立體垂直循環式機械停車塔。這種裝置采用鏈條傳動,并在鏈條上等距離懸掛可以停放汽車的托板,托板可以隨鏈條的轉動作升降循環運動,依次停靠到底層出入口處。這種停車塔盡管用地省,停車多,但每出入一輛車,整個傳動系統就得一起運作,既耗能,機械部分又易磨損。因此,

它已被逐漸淘汰,取而代之的是一種國際流行的高科技機電一體化產品——電梯式立體停車塔。

電梯式停車塔是一種塔式鋼結構建筑。塔內停車泊位分設于升降通道的兩側,車輛的存取由高速垂直電梯完成,電梯速度可高達60~170米/秒。車庫內的整個操作過程由可編程系統控制。當駕駛員將車駛上出入口處的升降回轉臺的托板上后,只要按摸一下觸摸屏式的操作盤,升降電梯就能將車輛運升到指定車位所在的層面,然后由橫移傳送裝置將托板和車輛一起平移到指定車位。汽車需要出庫時,駕駛員只要在出入口處將車輛出庫的指令和車輛停放車位的編號輸入電腦(按下操作盤上的有關按鍵),可編程操作系統就能自動將需要出庫的車輛從停車層面的某一個車位運送到地面出入口的回轉臺上,并自動將車頭調至車庫外,駕駛員在付清費用后即可將車開走。由于是用電腦程序控制,泊車和取車過程一般均可在一分鐘內完成,而車主無須進入停車場內,存取十分方便。

除向高空發展的立體停車塔外,還有深入地下的停車場。比如法國夏瑪里埃市位于凡爾登廣場的稱為Parcosille的圓筒形升降式地下停車場就是一例。在這種停車場,車子是作徑向停泊的,由一個移動的平臺傳送到泊車的位置,每一個圓筒形地下停車場可停泊55輛小汽車,車子停泊操作由垂直移動的中央平臺及水平移動的裝運機負責完成。停車場的地上是該廣場的花園。

無論是向空中發展的還是向地下深入的自動化升降式立體停車場,它們與傳統的地面停車場或多層停車場相比,都具有明顯的優勢。這些優勢在于:

(1)占地少,容量大,可最大限度地利用城市土地與建筑空間。例如,一個占地58平方米、高30~38米的電梯式停車塔可停放30~40輛小汽車,而一般的自走式停車場因受出口、車道和其他設施的影響,存放30輛小汽車至少要占地1000平方米左右,土地利用率的高低差異是顯而易見的。

(2)泊車與取車全自動化,省時又省事。由于汽車不在坡道和庫內行駛,車主無須尋找車位,停車、取車、調頭全部由電子控制的自動化機械完成,車主不必入庫,存取十分便捷。【立體停車庫前景】

(3)安全可靠、能耗小。由于采用微處理機進行程序控制和車位的選擇與顯示,泊車和收費以及系統的連鎖、保護、事故報警和處理等均可理想的解決,大大減少了故障的發生。除管理人員外,其他人均不能進入車庫,可有效地防盜和防破壞。地下圓筒形立體升降式停車庫較易密封,故防火性能好。此外,系統用電力推動運作,汽車被運進車庫時已經熄火,故無任何廢氣會造成污染,無需強制通風,也無需大面積照明,耗電僅為普通地下車庫的35%。而且,由于升降系統采用鏈式傳動,傳動部分的零部件都采用高強度的工程塑料,運轉平穩、順暢,噪聲小,即使夜間運行亦無影響。

(4)設備先進,操作簡便。停車塔內采用了目前最先進的過程自動控制系統和矢量交流調速系統。電梯的升降、托板的橫移和回轉裝置分別采用鏈傳動、三級移叉輪和旋轉齒輪驅動的方式來完成,從而使整個系統具有高速、平穩、可靠的運行性能。而其采用觸摸方式的操作系統設置在一個操作盤內,車主只要輕觸操作盤上的一兩個觸摸按扭(如出庫指令、車位編號)就可完成全部操作過程,無須專門訓練。

(5)造價較低,投資回收期較短。國外資料顯示,塔型機械化停車設備的每個車位建造費僅為自走式立體停車場的75%左右,其成本的回收期限也僅為自走式立體停車場的1/ 2~1/3,差異主要在于地價的高低和停車場的規模。地下機械化升降立體停車場的造價雖比地上停車場高,但它能夠最大限度地利用地上空間,自由地布置辦公或營業場所。

總之,由于大城市建筑物密度極高,要在這土地十分珍貴的地段劃出大片土地修建自走式多層停車場(庫)的做法是不現實的,也是得不償失的短視行為,在城市不斷擴大、擁擠的未來,只有占地少,泊車多的現代機械化升降式立體停車場(塔),才是解決這些地區停車難的最有效、可行的辦法。國外的經驗已經證明了這一點。

篇五 立體停車庫前景
立體停車庫的發展前景

立體停車庫的發展前景

隨著社會不斷發展,越來越多的私家小汽車進人社區環境。“居民小區內道路擁擠,車滿為患。”“市中心地區及部分規模比較大的住宅小區的停車問題越來越嚴重,停車面積嚴重不足,違章停車經常可見,停車難已成為城市發展中日益突出的矛盾。” 如何解決好居住小區的停車問題,關系到住區的安全、舒適以及生態環境。停車場仍以平面停車場、路上停車場、路外停車場等為主,立體停車庫和機械式停車庫數量還很少。近年來在發達國家已很少新建平面停車場,取而代之的是具有現代水平的全自動化立體停車庫,能夠節省有限的土地資源,有效地緩解交通擁堵和泊車難問題。要大力發展停車產業,興建自動化立體停車。 以立體停車取代平面停車 。

停車難是挑戰也是機遇。有關專家建議:我們應當借鑒發達國家的先進經驗,轉變觀念,抓住“停車經濟”的商機,大力發展停車產業。

停車產業在國外已經發展成為年產值數十億美元的大產業興建自動化立體停車系統應是緩解城市交通擁堵、泊車難的一個十分有效的辦法,是改善城市停車難的有效途徑。如果沒有一套發達完善的交通體系支持,本身就繁忙不堪的城市交通雪上加霜,城郊之間、小區內的道路交通堵塞成為必然。按照專家的觀點,交通用地應占

城市中心區用地面積的30%~40%,道路面積占城市城區面積的12%,目前情況無論是城市道路總體水平,還是住宅小區內預留道路的面積,都大大低于這個標準。因此在今后進行城市改造時,應充分考慮給予車輛以足夠的停留空間和行駛空間,尤其是小區建設,應按照1~1.5個車位/戶來設計車位。

有關專家預測,隨著我國私人汽車的迅猛發展,在未來幾年內即將催生上百億的蘊藏巨大市場和商機的“停車經濟”。

提起停車難的話題,鄭樹森代表說:“解決停車難是一項系統工程。過去我們對機動車的發展缺乏前瞻性,使現在一些繁華的商業區和居民小區沒有為機動車的發展留下足夠的空間,這種矛盾已經越來越突出了。”

鄭樹森代表認為,城市的容積是有限的,現有的地面資源根本不可能完全解決所有機動車停車的問題。他說:“這就需要通過多種途徑來解決問題。比如從空間上找出路,像我們公交系統在設立公交樞紐的同時,有沒有可能利用地下空間或是搭建地上的平臺,供社會車輛停放,在解決停車難的同時,也讓私車主換乘公交車更方便、更快捷。進而我們要合理規劃停車場的位置,比如和公交車、軌道交通的銜接問題,讓公共交通線網布局更為合理,車輛更為舒適,讓停車費和乘車費實現‘聯動’,以盡可能地減少停車者的經濟負擔,這些都會是緩解市區停車難的有效手段。”

篇六 立體停車庫前景
立體停車庫的發展及市場前景

立體停車庫的發展及市場前景

發展立體停車庫是當今社會的必然趨勢,機械式立體停車庫占地少、存車多,其在停車場所優勢是明顯的,適合于城市建設的各種場所。本文介紹了總產值本停車庫的發展、技術現狀、市場需求和前景。 隨著人類社會的不斷進步和科學技術的發展,人類的生產、生活方式趨于集中,城市的規模越來越大,人們在城市里的生存空間卻越來越小,于是出現了要利用空間的理念,城市中開始建設立體建筑、立體交通和立體停車。作為現代大都市的標志,城市商住區高樓大夏林立;社區道路、高架交通干道、立交橋和地下鐵路,編織出城市立體交通網;汽車的住宅――停車場也有了長足的發展,由平面停車向立體停車,由簡單機械焦車設備向計算機管理高度自動化的現代立體停車演變,成為具有較強的實用性、觀賞性和適合城市環境的建筑。伴隨著汽車進入家庭,城市動態、靜態交通管理制度的健全和人們對居住環境要求的提高,給停車產業提供了發展機遇,停車產業市場前景廣闊。

早在50多年前,立體停車就在國外有所發展,先后出現了針對家庭使用雙層停車設備,在一塊停車面積上停放兩輛汽車;利用住宅空地建起2-4層升降橫移停車設備,停車面積利用率提高2-4倍;建起適合城市中心商住區使用的停車樓和停車塔,使單位停車面積進一步減小;利用廣場、建筑物下面的空間建設地下停車庫,使地下停車幾乎不占地面空間。

自70年代末起,世界經濟高速發展,汽車逐漸普及,保有量不斷

增加,迫使地少人多、車多的國家、地區和一些發達國家積極開展了機械式停車技術的研究開發制造應用,以日本、美國、德國等為代表發達國家在停車技術領域的研究處于世界領先水平,韓國和港、澳、臺地區的停車業也通過引進――移植制造,得到了蓬勃發展,較好地解決了本地區的停車難,并開始向外輸出技術和出口產品。

目前世界停車產業正向多元化發展,其停車場技術幾乎包含了當今機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機技術等領域的所有成熟先進技術。機械方面,應用了許多新材料、新工藝。設備結構采用模塊化設計,便于組合使用,易于安裝拆卸。鋼結構選用新型優質鋼材,既提高了設備的強度和剛度,又使設備輕巧美觀,載車板采用一次成型的鍍鋅板組裝,美觀、強韌、耐用。控制技術方面,廣泛采用可編程序控制器和矢量變頻變壓調速閉環控制技術,使運行高速平穩,節省電力,振動和噪音也趨于最小。控制形式有,按鈕式、鎖匙式、IC卡式、鍵盤式、觸摸屏式、遙控式等。安全無件采用各種光柵顯示屏、光電管、機械式行程開關、磁性接近開關等,安全保護裝置日臻完善,如汽車出入聲光引導和定位、汽車尺寸和重量自動識別、限速保護與多重機構互鎖、停車泊位自動跟蹤、鍵繩長度超范圍報警和彈性變形自動補償、汽車攝影對比安全檢測、自動消防滅火等。

立體停車庫按建筑形式分為獨立式和內置式兩種。獨立停車建筑適用于地下廣場和現有建筑群補建停車設施,規劃建設時應注意其于周圍環境的融合,在條件允許時,可利用外墻面布置商業或公益廣告,提高經濟效益。內置式停車設施適用于與新建筑同步規劃和建設,停

車設備附在建筑物內,對區域環境規劃和建筑觀瞻沒有影響。現代停車產業的發展已具有一定規模,并積極拓展停車設施的輔助功能,為社區提供多種服務。在有些停車設施的規劃建設中,以建筑機械停車設施為中心,充分考慮周邊環境、地形地貌、服務群體的多種需求,把停車設施建成區域服務中心,開發其綜合效益。如集中建設停車、洗車、汽車美容和汽車修理中心;利用高大建筑作為電信發射塔或中繼站;利用輔助建筑做冷飲、食品零售店等。

我國城市停車還處在初級階段,專用和公共停車位數量距合理的車位與車輛比率相差甚遠,停車難到處可見。目前我國的停車場仍以平面停車場、路上停車場、路外停車場、自行式停車場為主,立體停車庫和機械式停車場數量還很少。以我國停車產業發展較快的上海為例,路上、路外停車仍占有相當比例,已建設的信這車場大部分是地下自行式停車場和在自行式停車場的基礎上安裝簡易停車設備,增加存容數量。行式停車場存有較多缺陷,近年來在發達國家已很少新建。大量興趣的是具有現代水平的機械式立體停車庫。

【立體停車庫前景】

我國機械式停車設備的早期研究開發工作是從80年代中期開始,90年代開始引進和生產停車設備,在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。參照日本等國標準制定的我國行業標準也于近兩年出臺,目前停車設備生產廠已發展到一百多家,生產各種類型的停車設備,有些停車設備已開始出口。

在我國的停車產業發展中還存在一些問題,如沒有統一的技術標準;多數產品是仿效或引進國外技術制造,技術水平低;缺少具有一

定規模的企業,生產能力不足;市場競爭無序,個別企業為搶占市場,采取低價競爭;缺少科研設計單位的參與,技術創新能力嚴重不足;政策不配套,對停車產業發展和管理嚴重滯后等。解決上述問題,需要我們在政策、市場、管理和技術多方面作出努力。政策方面應參照發達國家的有關政策法規,規定專用和公共停車位數量,實現投資主體多元化,確定合理的停車收費標準,界定停車庫的屬笥,給予投資和經營相應的優惠政策,使其有利可圖。市場方面應建立停車庫市場運行機制,利用價格杠桿調高占路停車收費標準,逐步消除“路滿庫空”現象。鼓勵接市場規則經營停車庫,并實施政府監督和政策調控,使停車產業良性發展。管理方面應把停車庫建設納入城市總體規劃,對停車問題進行專題研究,使停車庫真正用業停車,道路用來行車,理順停車庫管理職責,制定嚴格的管理處罰措施。技術方面應建立市場準入機制,實施專業化、協作化分工,發展技、工、貿一體的集團專業公司,以市場為導向,提高技術水平和產品質量,培養產品持久的競爭力。

作為現代大都市的標志,立體建筑和立體交通都有了顯著發展,道路擁擠、車滿為患已成為當今快節奏社會中的最不和諧之音,發展立體停車已成為人們的共識。目前我國經濟正處在高速發展時期。隨著人們生活水平的不斷提高和加入世界貿易組織步伐的加快,汽車普遍進入家庭已為期不遠,停車市場前景廣闊。機械式立體停車庫既可以大面積使用,也可以見縫插針設置,還能與地面停車場、地下停車庫和停車樓組合實施。是解決城市停一難最有效的手段,是停車產業

發展的必經之路。

篇七 立體停車庫前景
中國立體車庫市場現狀與發展前景

中國立體車庫市場現狀與發展前景

機械式立體停車設備順應市場經濟的發展,在市場需求的迫切影響下應運而生了,這一新生型設備一改傳統的停車場單層平面停放方法,向空中或地下發展,這在用地緊張,車多位少的狀況下,將車輛多層存放,在現代都市停車中將大顯身手。

現狀篇

廣州停車缺口22萬

家住珠江新城的張先生購車后遭遇了不少煩惱:每天早上要打的去離家一公里之外的停車場取車,晚上要先將車開往停車場,然后再打的回家。快速增長的汽車消費以及供不應求的停車位,在這個大都市導致了諸多尷尬與種種不便,張先生的停車煩惱從一個側面反映了廣州停車難的一個縮影。

【立體停車庫前景】

廣州市的停車難問題可以從數據上看出:廣州市交委提供的數字顯示:到2003年年底,擁有近千萬常住人口的廣州市,機動車總數已達142萬輛,其中城區小轎車的保有量在50萬輛以上;而市內的停車場所能提供的停車位只有28萬個,車輛保有量與停車位的絕對差值達到了22萬個。如果按照每輛車匹配1.4個泊位的國際通行標準來計算,則廣州市目前汽車泊位需求總量達70萬個,相對缺口數達60%。隨著汽車消費的日漸增多,廣州城市停車位短缺已經成為一個十分嚴重的交通問題。據記者了解,受停車難問題影響,今年以來廣州市汽車保有量的增長已慢于北京、上海,甚至慢于廣東本地的東莞、順德等中等城市。停車難已成為制約廣州汽車消費的一個瓶頸。

車位規劃相對滯后

據廣州市公安交警部門統計,截至今年3月份,廣州市(含番禺、花都、增城、從化)機動車為166.6萬多輛,其中私車近140萬輛(含摩托車),且每月有近萬輛新車入戶。

有關部門預計,廣州私人機動車總量近期將突破140萬輛,按照720萬廣州戶籍人口計算,平均每5個廣州人便擁有1輛私人機動車。

城市用地緊張而機動車擁有量卻快速增長,使得廣州市的停車泊位缺口極大。據介紹,廣州市區(原八區)現有2790個各類停車場,僅可提供停車泊位約28萬個,無牌停車場及路邊違章停車隨處可見。

至于停車泊位供不應求,原因之一就是以前的停車配建指標較低,難以適應目前機動車的發展水平。據了解,現在實施的車位、車庫配比標準是1998年由建設部、公安部制定的。按此標準,住宅小區每戶平均建筑面積在100平方米以下的,按10%的比例配比;戶均面積100平方米以上的,按50%比例配比。據估算,平均配比率在30%左右。而從現有私家車保有量來看,這個標準明顯偏低,尤其在某些豪宅大盤,車位戶數比例即使超過50%仍然滿足不了需求。

而有關規定,停車場用地總面積按規劃人口每人0.8平方米至1平方米設

計;一座寫字樓每100平方米的建筑面積配備機動車位的指標是0.5個,娛樂性質建筑的指標是1.5個至2個,餐飲性質的指標是2.5個。但現實中一些企業為了節省建設成本,盡量擴大營業面積,往往改變建筑經營性質,停車要求也因此數倍增長。還有的建筑物或樓盤小區,在報建時上報400個車位,而實際上只建47個車位……停車位告急,再加上停車系統的落后與交通環境的落后。是停車難、停車費上漲不跌的重要原因之一。

停車產業時代來臨

而對于商家而言,停車難卻意味著巨大的商機。目前,都市停車難的矛盾主要體現在住宅小區、商業區、寫字樓。要在短時間內緩解以上三大區域的停車難,最主要的方法就是建造立體停車庫。

在日本等國土面積小,汽車數量眾多的國家,立體停車設備已經占據了70%的絕對優勢地位,但在我國,目前機械式車位所占的比例僅為2%至3%,有關專家預測,立體停車設備將會成為未來中國停車場的主流。

據分析,目前國內國際多數城市均已寸土寸金,交通壓力正逐步從動態向靜態轉化,“停車難”已成為城市發展的一個公共性難題。據測算,到2010年中國轎車保有量將達到2000萬輛。停車位估計需增加480萬個,平均每年需求96萬個。而目前,全國已建成的立體停車位才3萬多個。因此,立體停車將有廣闊的市場前景。

實際上,目前在一些發達國家和地區,停車產業已成為年產值數十億美元的大產業。在香港,一個停車位的售價比一輛高級轎車還要貴,如匯景花園的一個停車位售價高達60萬港元;美國的停車產業每年大約收益260億美元,提供約100萬個就業機會。即便是在我國,一些大都市新建高檔小區的停車泊位也被開發商高價出售,一個車位相當于一輛普通轎車的價格。

如今,無論是在城市中心商業區,還是在新建繁華地段,建設足夠的停車泊位已成為規劃者的重要手筆。業內專家指出,機械式立體停車設備將是未來幾年內停車設備發展的主要方向,是商家投資的重點。

據了解,在廣州環市東路,去年已建成一座立體停車場,該立體停車場投資3000萬元,采用雙層升降橫移式裝置,設計標準車位1044個,據稱是廣州目前規模最大、停車位最多的一座立體停車場。而正在開發的珠江新城,目前已有地產商瞅準了停車場商機,在其開發的樓盤小區,開始建設高智能化的立體停車場,目前已在施工中。

造價便宜優勢明顯

目前,廣州的樓盤小區多是建設地下停車場,專家指出,其實自助式停車場每平方米造價達2000元,一部車位建筑面積約為35平方米-50平方米,因此一個車位的造價約需數萬元。但如果把自助停車位的空間充分利用,可以建造2_3層的立體停車位,這樣一來,每個停車位的造價將大大縮減,不僅可以減少成本,而車位卻可以翻一翻。從長遠看,無論是投資還是經營,立體停車場都有著廣闊的市場前景。

同時機械式立體停車設備還有更為明顯的優勢特點:一是占地面積約為平面停車場的1/2-1/25,空間利用率大大提高;二是每個車位投資約3萬-

12萬元;三是存取快捷,一般一次存取車時間不超過120秒。由于看好停車經濟所蘊藏的市場商機,國內一些商家已開始搶灘。尤其是在一些商業旺地,開始規劃建設大型立體停車場,以留住這些商業區的人氣和商氣。在全國,有關停車場技術與設備的研究與產業開發已初露端倪。

鏈接

在人群稠密的鬧市廣場,你只要將車開到一個入口處,就可以下車走人。當你要取回車時,只要出示相關的電子卡,只需兩分鐘,你的車就會出現在眼前,你不必倒車,也不必擔心車會被盜……這是日前在首屆“中國(廣州)國際機械裝備制造業博覽會”上所展示的機械式立體停車設備,方便、快捷、安全。 由廣州市人民政府與中國機械工業聯合會共同主辦,廣州市經濟委員會牽頭組織的本次博覽會,于12月7日-10日在廣州國際會議展覽中心舉行。本次展會中不僅有知名立體停車系統廠商,提供先進的停車解決方案和技術產品,同時,在主辦單位與廣日集團聯合舉辦“2004華南城市交通運營與城市規劃研討會”上,國內外交通運輸及停車設備行業的權威專家與會議代表對停車問題進行探討交流,并提出了寶貴的經驗。

未來[規劃]

廣州擬建20立體車庫

目前廣州的人均GDP已突破5000美元,汽車消費仍在增長,同時廣州將成為中國轎車生產基地,因此,廣州將面臨停車的巨大壓力,而建設公共停車場是解決停車難的主要途徑。

“廣州已經具備發展停車產業的條件,而且停車是交通行業最有希望的產業,”廣州市交通運輸研究所高級工程師馬仁洪對記者透露。同時,馬工程師還透露,廣州近期完成的5個停車專項規劃研究已結合目前機動車的發展水平,制訂了一套適應新形勢需要的停車配建指標體系,將能夠滿足今后5年-10年的發展需要。

馬仁洪介紹,廣州擬于明年規劃建設公共停車場95個,泊位20265個;遠期(至2010年)將增加建設公共停車場118個,泊位16680個。規劃中將充分利用廣場地下、小塊余地建設停車場。此外,規劃部門還將盡可能利用綠化廣場地下、建設項目的邊角余地等地塊建設公共停車場。

同時,根據《廣州市城區機械停車庫近期實施規劃》,近期將計劃建設20個機械停車庫。提供泊位3200個,總投資大約6億元。

馬仁洪還透露,為迎接2010年亞運會的停車挑戰,相關的規劃中,在新增體育館配套停車場9個,計劃增加停車泊位10500個;在主要旅游景點修建25座停車場,提供8000個停車泊位;總投資約為16.8億元人民幣,以迎接2010年亞運會的停車挑戰規劃。

停車已成為一個產業,它不僅僅只包括停車設備制造、銷售,它還牽涉到規劃設計、投資、生產、安裝、維保、管理等多個方向。隨著各地有關停車政策的出臺和停車位需求量及已建數量的不斷增大,對有條件的企業,把經營范圍從停車設備制造業推向停車產業把投資--生產--管理三方面結合起來,【立體停車庫前景】

這一新的商機,意味著市場給中國停車行業的發展帶來新的機遇與挑戰。 [問題一]

立體車庫叫好不叫座

由于汽車消費與日俱增,與相對發展緩慢的停車場相比,形成明顯對比。雖然在城市中心區有限的空間內興建立體停車場是解決當前城市停車難的必由之路,然而,由停車難所催生的停車經濟,卻至今未讓投資者看到資金回籠的曙光,致使一些投資者仍在場外持幣觀望。

廣州廣日電梯工業有限公司營業部部長林華介紹,目前在全國有100多家立體停車場的商家,其中有80%的企業通常活躍在北京、上海等城市,而廣州相對來講還比較少,即使是廣州本地企業,也都以外地市場為主戰場。以廣日電梯為例,在全國11個城市中所做的項目占前三名,而在廣州的項目卻只有目前在建的2個。為何立體停車庫叫好不叫座呢?主要原因在以下幾個方面: [問題二]

立體車場運營難

雖然目前我國已有多個廠家在生產各種機械式立體停車庫,但現實中卻都未出現預期的紅火。在廣州、濟南、青島等地的城市繁華地段,均建設有一些大型立體停車場,除了一些免費停車庫外,多數停車庫往往出現大部分空庫的現象。目前,停車消費者對立體停車仍未認可,地面泊車仍是停車首選。對于投資者來說,短期內要靠收停車費回籠資金并不現實。而記者在采訪時,一些地產商則表示,對于動輒投資幾千萬元的停車樓,成本回收期長,對企業資金占用大,因此,對停車費收益并不放在眼里。

廣州是一座交通較為擁擠的現代都市,但至今建成的23座機械車庫實際投入運營的只有一半。馬仁洪分析認為,廣州機械停車建設存在的問題,主要表現在一是使用類型單一,目前廣州市機械停車場中70%為升降橫移式;二是使用經營效果不佳。僅有52%的車庫在營運。再加上道路改造及市政建設工程較多,給經營和建設帶來諸多不便,同時,現有的收費標準尚需研究。

據記者觀察了解,在廣州目前的鬧市區,為數不多的立體式停車場與普通的地面停車場或住宅地下停車場相比,其經營狀況并不算好。主要原因之一是不少消費者對停車有個習慣,一般情況下,喜歡停在地上,不愿停在地下,而立體停車就更不受歡迎了,車主往往會產生一種恐懼感,進車和倒車都比地上停車要麻煩。其次是早期的立體停車場忽略了對用戶的研究。一些司機表示,有些立體停車場在使用的時候很不方便,其設計和規劃沒有做好,有的時候車難找,而且也難行,安全性較差,倒車的時候還容易產生刮碰等事故。 立體車場屬性不清晰

立體停車庫既可以將有限的土地資源最大利用化,且蘊涵無限商機,然而與停車市場的巨大需求相反是的,商家并不愛建立體式停車庫。

采訪中不少企業抱怨,建一個地面立體停車場的手續與建商品房房一樣,

這是當前立體停車場有市場卻少商家開發的原因之一。林華介紹,有時僅辦理各種手續竟需要近2年的時間,這是由于立體停車場“身份屬性”不明晰,導致審批和報建手續復雜,時間較長。據稱,目前在這個領域的現實操作中,有人把它稱作為建筑物,也有人稱作構筑物,還有人稱其為設備。三種身份屬性,其申報審批是不一樣的,而且審批標準也不一樣。例如,如果把它稱作為建筑物,就涉及到通風采光等問題,須按照有關政策要求,按建筑物的相關要求進行審批;如果是按照構筑物則標準就相對低一些,手續也簡單一些;如果是按照設備申報,則就更簡單了。因此,企業在報建過程中,往往在中途會出現批不了,甚至還會出現“違規建筑”的情況,七弄八弄,手續異常繁瑣,建委、交委、工商等部門都要跑。林華戲稱,這好比去商場買電視機,卻要辦與買房手續一樣的手續。一個地面立體停車庫的報建手續有著與建筑房產一樣的繁瑣手續,審批程序的繁瑣,致使一些商家不愿投資。對于不同身份的屬性,其規劃要求各審批標準都不一樣,盡快落實地上立體停車場屬性問題,對發展立體停車場、解決停車難無疑會引到重大作用。

[問題四]

停車場規范標準滯后

廣州市交通運輸研究所高級工程師馬仁洪分析認為,機械停車庫之所以在廣州市發展不夠快,首先是由于現行停車場規范標準滯后造成的。機械停車設備行業在我國屬新興行業,而現在停車場相關規劃設計規范、消防規劃的技術標準主要是針對自行式停車場。由于在城市中心區新建或改建機械車庫必然會受到各種條件的限制,機械車庫的設計方案難以滿足相關規范,而負責審批此類建設項目的規劃、交通、消防等部門仍按現行規范要求,使得多數此類建設項目的報建難以通過。許多開發商在幾經波折后,干脆放棄了機械車庫設計方案,而回到傳統的自行式車庫模式。

缺乏政策扶持

其次,缺乏政策扶持。馬仁洪認為,機械立體車庫生產商的市場開發難度大。機械立體車庫不是高回報、快回報的投資項目,而是一項長期但比較穩定的投資項目。目前,廣州等地在機械車庫的建設地價、經營收費標準、建筑物停車配建指標等方面還沒有扶持政策。而建設及經營機械車庫又涉及交通、規劃、公安、技監、物價等多個部門,社會投資建設機械車庫的市場氛圍不濃。另外,市民認識差異和使用習慣缺乏引導,對機械停車缺乏了解和存在偏見。目前,廣州市人均GDP突破5000美元,但小汽車消費卻未進入快速增長階段。這主要與廣州市的汽車使用環境不理想有關,停車庫建設及使用不力抑制了汽車消費。

不少專家也認為,國家要解決目前城市停車難問題,就要培植停車產業,當前迫切需要出臺機械停車庫技術標準與規范。日本早期制定的機械式存車庫技術及管理標準,推動了日本機械車庫的設計、審批和推廣,我國也應及早出臺此類規范。

[展望]

加強立法促進發展

基于以上種種原因,有關專家呼吁,要盡快建立強制性的立法。目前廣州

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    中小投資 日期:2017-09-04 15:08:04

  • 如何投資門面

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    中小投資 日期:2017-09-04 15:05:36

  • 投資零元的創業好商機

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    中小投資 日期:2017-09-04 15:04:44

  • 魏家涼皮加盟費多少

    魏家涼皮加盟費多少,魏家涼皮加盟費多少錢,魏家涼皮官網魏家涼皮加盟費多少錢?魏家涼皮加盟怎么樣涼皮作為陜西的一種特色小吃,一直以來都有著超高的人氣。那么魏家涼皮加盟費多少錢?魏家涼皮加盟怎么樣?作為專為中小投資者而量身定制的餐飲投資品牌,其靈活的銷售模式讓你隨心所欲、百變搭配,豐富的產品技術讓你足不出戶,輕松擁有,簡易的廚房模式能讓你毫無后顧之憂,輕松...

    中小投資 日期:2017-09-04 14:54:44

  • 洗車場投資

    洗車場投資,洗車場投資預算,洗車場 投資多大開汽車美容店投資1年即虧損7萬轉讓這是我2008年冒險創業的經歷。用手記的方式記下來,當作失敗的記憶。 2008年×月×日 2008年10月7日,我決定接手一家汽車美容店。 由于我的工作經常需要使用公車、維修公車,所以對這個行業的利潤也略知一二。所以我一直就有開修車檔的想法。 11萬元轉汽車美容店,...

    中小投資 日期:2017-09-04 14:41:10

  • 開一家辛香匯需要投資多少

    開一家辛香匯需要投資多少,開一家便利店投資預算,開一家賓館投資多少開蛋糕店賺錢嗎?開蛋糕店需要多少錢?經營得當一年收回投資如今,隨著人們的的生活水平不斷提高,大家對于飲食也變得更加講究,飲食結構隨之走向精吃、細吃、營養、衛生、安全、方便。因此,各種中小型西餅店、面包店、蛋糕店憑借其新鮮、營養、...

    中小投資 日期:2017-09-04 14:39:04

  • p2p投資與理財公司排名

    p2p投資與理財公司排名,p2p投資理財公司,p2p理財公司排名2015年p2p理財公司排名20名排行榜 p2p網貸平臺哪個好第 1 頁:2015年p2p理財公司排名20名排行榜第 2 頁:其它網站的2015年p2p理財公司排名進入2015年10月,更多的家庭對P2P理財公司關注起來,據不完全統計,國內目前有超過2000家的P2P理財公司,而且有更多的公司加入...

    何為理財 日期:2017-09-04 14:12:04

  • 15年加盟免費的掙錢商機

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    中小投資 日期:2017-09-04 14:09:28

  • 竹筍加工廠投資多少錢

    竹筍加工廠投資多少錢,成都竹筍加工廠,竹筍殼加工廠王德斌:竹筍生意變著花樣加工竹筍好賺錢年售2億[致富經]變著花樣賺筍錢(20140508)  視頻轉自:CCTV7央視七套致富經官網>>>三農致富殿堂>>>《致富經》官網編導:何寧寧攝像:劉杰4月1日,連續一周的陰雨剛停,這里的村民就開始忙著上山,去挖今年頭一茬的春筍。赤水市兩河口鄉興竹村村民黎...

    中小投資 日期:2017-09-04 14:01:37

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  • 農村創業貸款

      創業貸款是指具有一定生產經營能力或已經從事生產經營的個人,因創業或再創業提出資金需求申請,經銀行認可有效擔保后而發放的一種專項 ...

    各類貸款 日期:2017-09-05 11:56:43

  • 無抵押貸款利息

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    各類貸款 日期:2017-09-04 15:12:30

  • 貸款一分利是什么意思

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    利率 日期:2017-09-04 15:12:21

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    房貸 日期:2017-09-04 15:09:36

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  • 等額本息提前還款吃虧

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    房貸 日期:2017-09-04 14:55:22

  • 網上的貸款可信嗎

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    各類貸款 日期:2017-09-04 14:53:45

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    車貸 日期:2017-09-04 14:11:44

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    各類貸款 日期:2017-09-04 14:03:54

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